核心提示

    潮水涌动，日夜不息。

    波浪、海风，将一艘又一艘的巨轮，缓缓地推进到这个海峡西岸最美丽的港口城市——厦门。二十五年的日月星光，将厦门这个“以港立市、港市联动”的祖国东南大门明珠，雕琢得更加璀璨夺目。

    港口是厦门的最大优势所在。省委、省政府，市委、市政府高度重视港口发展，省委书记卢展工对厦门的龙头带动作用提出“特、港、创、建、带”的要求，“港”就是要求厦门珍惜资源，发挥优势，辐射周边和内陆城市。

    而港中的龙头企业，又是挖掘港口资源的先行者，企业的成败，关乎着厦门港的命运，进而牵动着厦门经济发展的脚步。厦门港务控股集团肩此大任，在市委、市政府的正确领导下，他们一条心、一股劲、一盘棋，形成了共创大业的生动局面。

    风不停，浪不歇。浪花击碎在岸边的泡沫，见证了海边的人们辛勤劳作的身影；海风吹得船旗猎猎作响，似是鼓动跨越发展的号角催人奋进。随着海峡西岸经济区建设和新一轮跨越式发展的鼓点越来越急骤，厦门港务控股集团将和着鼓点的节拍，抢抓机遇做大做强厦门港，打造百年老港、强港。

    现在，以厦门西海域开发和打造专业化、大型化深水泊位为重点的建设锣鼓已经敲响，可以预见，到2010年，一座货物吞吐能力超亿吨、集装箱吞吐能力超千万标箱的太平洋西岸区域性海运大港、全球集装箱干线港的宏图，将在这一代港务人手上变为现实。

“核裂变”般的二十五年

    翻开《厦门港史》，3000年前便有汉人在此造船捕鱼的身影，唐朝正式设立行政机构，明朝建厦门城。中华人民共和国成立后，厦门成为福建省的直辖市，它的发展，一直因海港这一得天独厚的资源优势而蓬勃向上。

    特区弹指25年间，是这里发生惊天巨变之时。毫无疑问，正是由于厦门在历史上曾经有过对南洋和对台航运贸易的辉煌业绩以及不冻少淤的良好港口资源，所以才能被辟为全国最早开发建设的四个经济特区之一，且当时厦门港口基础居四特区之首。

    经济特区的建立，将身处改革开放大潮的厦门推向中国对外开放前列。在全方位、多层次的对外开放格局下，在市委、市政府“以港立市”的战略实施下，厦门港生产规模犹如“核裂变”般，迸发出惊人的能量。做为这座港的龙头企业，厦门港务控股集团不辱神圣使命，于浪尖上扬起风帆，成为第一批乘浪而出的弄潮儿。

    不妨从一组数字来看25年间，厦门港务控股集团所取得的辉煌成就。1980年，厦门港务控股集团货物吞吐量为167万吨，而2005年，这个数字变为3053万吨，增长18倍；集装箱从1983年的0.33万标箱，发展到2005年的263万标箱，共增长797倍；集团资产由1980年的1032万元，发展到2005年的98亿元，共增长940倍；2006年，集团资产将超过120亿元。

    新形势、新任务赋予厦门港新的历史使命。在“十一五”的开局之年，港务人锁定发展目标，锐意做强做大。从今年1－11月生产指标分析，厦门港务控股集团货物吞吐量将超过3400万吨，集装箱吞吐量310万标箱（预计全港超过400万标箱），分别占全港生产指标的65%和75%。

    海不会衰老，潮不会停息。历史总是反复地演绎这样一条规律：港口是傍海而造城的生命线，港兴城荣，港衰城破，厦门经济特区的生命存在与繁荣，文化交流和经济振兴，几乎每一个历史的截面，都蘸染着厦门港的湛蓝和大海的咸涩。港务人的佳话，便从厦门港这个舞台上开始流传。

    明确战略，为特区增添“大翅”

    不纳百川，无以成江海，不积跬步，无以致千里。

    以港立市，以港兴市。省委常委、市委书记何立峰，市长张昌平非常重视港口的建设发展，多次到港口调研。今年3月14日，省委常委、厦门市委书记何立峰调研时强调：港口是厦门的生命线，港务控股集团要在厦门湾建设中发挥主导作用，建设“百年强港”。

    而港务人则用实际行动挑起厦门港建设重任。25年来，厦门港务控股集团持续加大对厦门港码头建设的投资力度，“十五”期间的固定资产投资规模超过100亿元，2005年完成固定资产投资15亿元，2006年将超过30亿元。在“十一五”期间，集团投资的嵩屿物流园区与铁路物流园区、保税区物流园区、区港联动等重点项目，前期投资规模就将超过100亿元。

    如今，走入厦门港务控股集团所属的各个码头，眼里早已不仅是湛蓝的大海，港口机械特有的橘红把这里渲染得热烈非凡。700多台套先进的大型桥吊、龙门吊和层层堆叠的集装箱，如雄兵出阵；电子化管理、逐步走向无纸化的集装箱出口流程，一派井然有序。厦门港的今天，已经逐渐形成一个主业突出、链条完整、多元发展的“港口王国”。

    回首1982年，东渡新港2个泊位正在抓紧进行建设，港务控股集团万千劳动者在“潮来一汪水，退潮一片泥”的滩涂上，用他们的双手写下了厦门港发展的第一笔。1983年3月28日，香港“华胜”号集装箱船首靠厦门港东渡港区1＃泊位，标志着厦门至香港集装箱航线正式开通，厦门港集装箱运输从此开始。

    1984年厦门港东渡新港一期工程建成2＃、3＃两个五万吨级和1＃、4＃两个万吨级泊位及三个小泊位工程，工程总投资1.8亿元，结束了厦门港没有万吨级泊位的历史，同时也改变了厦门港历史上万吨级船舶需要锚地过驳作业的局面。

    1989年，厦门港向世界银行贷款3600万美元，共投资5.7亿元，建成东渡港区二期工程6＃、7＃、8＃、19＃4个2—3.5万吨级深水泊位和1个配套泊位，大大改善了港口的基础设施。当厦门港务集团成立后，所抒写的第一篇主题鲜明的大文章，就是倾力打造东渡三期工程，四年狂飙突进式的冲刺，铸造了两个5万吨级集装箱泊位和8个千吨级散件杂货泊位。这批投入营运的现代化码头，担负起国民经济发展“先行官”的角色，为厦门经济特区的腾飞增加了一翼搏击风雨的大翅。

    紧接着，建设优质良港的效应得到了最大化。1997年，厦门港集装箱吞吐量首次进入全国沿海港口10强行列，首次跻身世界集装箱百强港口队伍，位居第78位。同年，厦门港被定为海峡两岸试点直航首选港口之一，厦门港在东南沿海的主导地位日益凸显。1998年，厦门港试点直航的集装箱吞吐量达到23.51万标箱，占祖国大陆试点直航集装箱吞吐量综合的75.99%。

    随着全球经济一体化的进程加快，航运在全球经济发展中的作用越来越重要，特别是集装箱运输方式，已经成为21世纪经济发展中最主要的运输方式。市委、市政府意识到，厦门港要成为行业的“舵手”，必须有超常规的运作机制，必须敢于“吃螃蟹”。1998年，结合国务院政策指令，以尽快推进港口的市场化运作为目标的新一轮改革在厦门港区拉开。在全国沿海港口率先实行政企分开，成立厦门市港务管理局和厦门港务集团有限公司。

    厦门港是一座了不起的舞台，历史经验证明，任何强港必须有一个龙头企业，而身居要职的厦门港务控股集团必须担负起发展的重任。回忆起当年，港务控股集团董事长、党委书记曾英国说：“企业发展战略是企业发展的根本大计和行动纲领。加快企业发展，首要的一条就是抓发展战略，这是企业领导者的头等大事。”

    当厦门港务控股集团这艘“大船”即将拔锚出海时，他们面对的并不是一帆风顺，而是惊涛巨浪般的市场竞争。厦门港务控股集团决策层清醒地把握自身的优势和瞬息万变的海运市场，适时地调整战略定位和经营结构，化被动为主动，在强手如林的竞争中开辟新路。

    “组合拳”赢得举世瞩目

    市委常委、常务副市长丁国炎曾说：“港口的事是厦门的大事，厦门能够成为城市完全得益于港口，而港口只有成为环球航运的一个节点，才能保证城市长盛不衰。厦门港一定要保证其在环球航运中的节点地位，这是厦门市未来10年、20年发展的一个基本点，就是倾家荡产也要支持港口发展。”

    “境外融资”、“东出西进”、“以航促港”、“借船出海”……为谋求发展，厦门港务控股集团打出了一套漂亮的组合拳，做足了优质服务，加厚了企业实力，酣畅淋漓地发挥厦门港“居中枢纽”和连接海外市场的优势，左右开弓抢占市场、争揽货源，“喂饱”厦门港。
“东出”：港务控股集团发觉，国际枢纽港的重要标志是国际集装箱的中转量，通常这一比重至少在20%以上，国际上公认的中转港如香港、新加坡、釜山、高雄，其集装箱的中转比例均超过40%。能否实现干线港向国际枢纽港的第二次跨越，取决于海外腹地的开拓，取决于集装箱国际中转业务的开拓。

    睿智所带来的敏捷嗅觉，让港务人找对了方向。他们开始利用国际海上运输网络方便的优势，吸引干线船舶挂靠，增加航线密度，开辟厦门至高雄班轮和至福州、汕头内支线航线，将原在香港、高雄港中转的货源“收入囊中”，弥补腹地相对狭小的局限。

    虽然在这一点上，厦门港与国际中转大港相比还任重道远，但前景极其广阔。“如果能够制订高效率的优质服务、有竞争力的费率，降低专项费收，创造便捷的通关环境，我们就可以促进原来通过高雄港中转的集装箱直接在厦门上干线船，并吸引其货物到厦门港中转。”港务控股集团总经理、党委副书记郑永恩对这种发展方向已成竹在胸。厦门港务控股集团正在建设的可供第六代集装箱船舶随时靠泊的嵩屿港区，就是瞄准了集装箱国际中转这一具有标志性的业务。

    “西进”：腹地发展一直是港务人最想敲响的鼓点之一。厦门经济特区发展25年，铁路、公路等陆路交通逐步完善，江西、安徽、湖南、湖北等地均有铁路干线，四通八达的运输网络又成为发展港口的重要资源。于是，港务人用独到的眼光，在市委、市政府的领导下，以“饱鹰不厌猎”的进攻姿态，把争揽货源的触角伸向广袤的西部腹地。

    开展海铁联运，西进江西，争取货源，是厦门港突破目前货源腹地有限的最有效途径之一，江西需要的铁矿沙、钢材等资源产品都可以从厦门港进出，不仅如此，随着赣龙铁路的开通，厦门港的腹地还可以纵深至湖南、湖北及大京九沿线的广大内陆区域。

    海铁联运的列车，将集装箱送上大京九的铁路动脉，绘制出陆地行船般的运输宏图。港务人开始积极地将西部地区的货源，通过滚滚列车送到厦门港，直接登船出海，似乎铁轨就是一条无形的航道，拓展了厦门港口经济版图和发展空间。

    一个巴掌拍不响，双手紧握才能做强做大。集团下属物流公司开始将触角伸向内陆省份，开展集装箱装卸、中转、存储、配送为核心的物流业务，构建起一个覆盖厦门全港、辐射周边地区和接轨国际的物流网络。如今，这个网络在市领导的亲切关怀下，已发展出一定规模，其前景之广不容小觑。

    “以航促港”、“借船出海”：中远、中海、马士基、万海……这些在世界航运界“响当当”的大型航运企业，在厦门港内各大码头都能看到他们所属船舶的身影。

    大公司的航线资源如果能加入厦门，不仅是对厦门经济实力的肯定，也是对厦门港发展的利好消息。经过港务控股集团不断与大型船公司接触，逐步吸引它们进驻厦门港，“借船出海”地开展国际集装箱中转业务。经过不断地努力运作，如今的厦门港汽笛声不断，著名船公司纷纷抢滩登陆，将他们的航运干线开进厦门港，以此为始发港，开辟了直达欧洲、美国、日本、东南亚各国的直达航线。

    2003年，时任厦门交通委员会主任，现任厦门市副市长洪荻生，与厦门港务控股集团有限公司董事长曾英国共同启动厦门港第100万标箱的操纵杆。今天，厦门港务控股集团拥有40多条远洋干线和近洋班轮，通达全国各主要港口和50多个国家的130余座港口。

    厦门港务控股集团从2000年到2005年，总货物吞吐量从1282.42万吨增加到3053万吨，集装箱吞吐量从92.11万标箱增加到263万标箱。可以相信，“以航促港”、“借船出海”的大手笔将在未来帮助厦门朝亿吨大港扬帆挺进。

    “境外融资”：2005年12月19日9时30分，香港联合交易所敲响了开市大锣，中国内地第一只完整港口概念股票“厦港国际”挂牌上市，所发行的8.58亿股H股，市盈率高达15倍，创下15年来香港港口概念企业股票发行的最高价。

    这是厦门港务控股集团有限公司里程碑式的转折。坚定不移地贯彻执行市委市政府的决策指示，是国际港务成功上市的重要支柱。厦门市市长张昌平率政府代表团到香港，为国际港务上市揭牌，给了港务人极大的鼓舞和激励。

    说到上市，不得不提到长达1年多的运作期。在香港上市之前，港务人认识到，只有实现港口投资主体的多元化，通过对接资本市场，不仅可以缓解资金的压力，还能借助国际大型船公司的市场份额，有效地扩大市场，提高厦门港在全球物流链中的地位。继对“两桥”资产进行成功置换和在深交所上市之后，又对厦门港务集团资产进行重组，在香港成功上市。

    正确推介亮点和买点，是国际港务成功上市的关键环节。此次上市，从材料准备、编制招股说明书、国际路演和上市前的集中宣传，始终紧紧扣住海峡西岸经济区建设、“三通”概念、大厦门港综合物流条件以及国际港务良好的发展前景，被国际资本市场看好，赢得了众多投资者的追捧。

    在获得有形的国际资本和引进战略投资者的同时，厦门港务控股集团有限公司又获得了知名度提高凝结成的无形资产，为改革开放的厦门打造了一张烫金的名片。

    “改革”：改革是一场裂变，也是以人为对象的体制，观念和思维形态的深刻革命。

    几年前，港务控股集团就开始企业管理体制改革的有益探索，按“集分结合、放控适度”的原则，以建立现代企业制度为目标，对各港区、各子公司的生产功能、组织结构、生产要素重新定位，促进码头专业化分工。将原来从事国际集装箱业务的全部归并到海天集装箱有限公司。10余家货运企业重组成物流公司，对集装箱平面运输业务、仓储业务和后勤部门实施专业化经营，设立专门从事内贸集装箱的装卸码头。

    国有企业的人事和分配制度是传统积淀极厚的层面，长期困扰着企业的大步发展。港务控股集团毫不含糊地向“中庸”和由此产生的观念、机制发出挑战，有胆有识地探索企业提拔干部、发掘人才、使用员工的新路。全集团公司实行干部聘任制、全员竞聘制、进入合同制、绩效考核制，以德、勤、绩为价值依据，分配与业绩挂钩，打破“大锅饭”、“铁饭碗”。所有员工既无优越感又无自卑感站在同一起跑线上公开竞争，涌现出如“平民硬汉”冯鸿昌等重大先进典型。平庸与能干，闲逸与进取，高枕无忧与居安思危，在这场变革中发生了位置和价值的切换。

    市委常委、秘书长徐模曾经说，目前的厦门港不再是传统意义上的厦门港了。经过今年初的八大港区整合，厦门港的岸线资源大大增加，这意味着规模发展有了可靠的支撑，厦门港有条件做大。

    整合后的厦门港，他的脚步融入了构筑海峡西岸重要中心城市的发展当中，面临着更高的要求。经济全球化又要求港口不断朝着大型化、深水化、专业化、集装箱化发展。不能跟上节拍，就会被时代抛弃。为了让港务人打开发展思路，厦门市副市长潘世建多次带团，到阿根廷布宜诺斯艾利斯等世界强港取经学习，缔结友好港口城市，积极开展航线对接工作，使一艘艘大船竞相出海。

    发展成为第一要务，也成为“十一·五”发展大潮中港务控股集团的头等大事。为此，港务控股集团委托交通部水科所研究《厦门港务控股集团发展战略》，现已形成初步方案。

    港务人知道，这无疑是一个百年不遇的战略机遇期，作为东南沿海经济发展枢纽和“龙头”的厦门港，迎来了它发展史上的又一个黄金期，港口建设的交响曲就要进入一个激动人心的高潮。

    2005年，厦门港务控股集团与世界最大的集装箱航运企业丹麦A.P穆勒·马士基集团合资成立厦门嵩屿集装箱码头有限公司，建设经营嵩屿集装箱码头。嵩屿港区工程（含二期）总造价约70亿人民币，设计年吞吐能力400万标箱。码头前沿水深达17米，是厦门港停靠条件最好的集装箱泊位。嵩屿港区一期工程将于2007年投入运营。在“十一五”规划中，港务控股集团将对港口基本建设投资107亿元，将确保第五代、第六代集装箱船舶和10万吨级油轮靠泊。

    厦门国际旅游客运码头及接近完工的厦门国际旅游客运码头联检大楼工程，是厦门市接待国际邮轮的重要设施，码头前沿设计底标高为－12.4米，岸线长为463.81米，可停靠14万总吨的大型邮轮。客运大楼按年旅客吞吐量150万人次和高峰集中旅客到达量3000人功能要求设计，计划在2007年投入运营，厦金航线也将移到此处，为台湾同胞创造了更良好的通行环境。届时，厦门市将成为国内少有的国际邮轮停靠地，邮轮经济将为厦门经济的发展增加又一强劲推动力。

    此外，目前正在动工兴建的还有厦门象屿保税物流园区、海沧港区九号液体化工泊位后方仓储区、招商局漳州四区十万吨级多用途码头等重要基础性工程设施。这些项目完工后，将对厦门市的港口物流业起着重大的推动作用。

    百年星光，日月潮涌。厦门港务控股集团这个浪尖上的舞者，将继续发挥港口企业强劲的集聚辐射功能，领跑厦门经济特区新一轮跨越式发展，定将在东南沿海经济腾越的辉煌篇章上写下自己浓墨重彩的一笔！

    企业名片

    厦门港务控股集团有限公司

    该公司是行使国有资产出资者权利的产权经营一体化大型企业集团。

    厦门港管理体制与企业经营机制经历了几次变革：1976年1月1日，厦门港初步完成港航分离，成立厦门港务管理局；1987年9月，港监部分从港务管理机构划出，组建海上安全监督局；1988年1月1日起，厦门港务局下放给厦门市管理。九十年代末，港务局按照政企分开的要求，将原从事企业经营的资产从厦门港务局剥离出来，组建厦门港务集团。1998年6月18日，厦门港务集团有限公司正式挂牌成立。2004年9月，由厦门市交通国有资产投资有限公司与厦门市港务集团有限公司相关资产进行资产重组，更名组建成立厦门港务控股集团公司。

    公司主要经营范围是受政府委托对厦门市的港口、交通运输、电子信息及相关行业的国有资产进行运营管理以及从事国际国内集装箱及散杂货装卸、仓储、港口工程开发建设、海上油污、水回收处理、环境监测等业务。

    目前，厦门港务控股集团拥有包括16个万吨级泊位在内的32个生产性码头，码头岸线总长达5488米。截止到2005年底，厦门港务控股集团总资产98亿元，净资产42亿元，1998年至2005年实现利税28.8亿元，其中税收6.9亿元，其中，2005年实现利税6.15亿元，其中税收1.47亿元。国有资产保值增值率为124.55%，净资产收益率为5.71%，国有资产优良率达100%。（撰文 记 者 徐景明 通讯员 叶深亮 杜宏佳）