车下泉厦高速，过厦门大桥时，映入眼帘的是连绵不绝的车水马龙。
进入岛内，厦门的朋友告诉说，现在厦门的汽车日销售量有时高达6000辆。厦门人对汽车代步的需求今天完全可以用“超速”来形容。
回想多年前，记者与一位领导同行于广州至深圳高速公路时，他面对走走停停的车流，不禁感叹：“哪一天我们那里也这样就好了。”言下之意显然，在高速发展时期，“堵车也是一种繁荣的表现”。
顺着车流，记者走访了岛内外。绿树、大道、人群……向车后闪去，成片崛起的厂房、写字楼……映入眼帘。
湖里，厦门特区的发祥地，也是特区最早的工业区，1981年破土动工。起始，所批准的这一特区，面积仅2.5平方公里。1984年，邓小平同志视察后，特区经批准扩到全岛。后来，随着发展的推进，与特区享有同样政策的海沧台商投资区又建立起来。接着，又有了同安工业集中区、火炬翔安产业区……发展之火从海内燃出岛外，波及整个厦门湾。
于是，连接岛内外的重要通道之一——厦门大桥，承载着特区新辉煌的梦想，承担起从未有过的历史重任。
面对滚滚车流，心情虽然焦急，但也兴奋。
兴奋的是，在车流的背后，看到了财富的快速集聚。特区建设25年来，厦门经济平均增长率在全国居于前列，GDP、工业总产值和财政总收入年均增长率分别达到18%、24%和22%，远超日本和亚洲“四小龙”创下的10%增长率，三项指标到去年已分别超千亿元、两千亿元与两百亿元。超常发展，财富集聚，才有对车的陡然需求。
兴奋的是，行驶的车流连接着产业的快速扩张。今天，从岛内迁出到岛外发展，已成为许多企业不二的选择。厦工等一批重量级企业纷纷落户同安工业集中区等园区。在汽车工业城，厦门机电集团有限公司总经理林小雄激动地说：“汽车工业城一期规划占地171万平方米，由整车制造、零部件制造、物流、研发和行政中心等功能区组成，总投资40多亿元，目前已投产，达产后年产值200亿元。二期规划占地230万平方米，初步规划建设摩托车、装载车等项目，总投资55亿元，达产后年产值约200亿元，目前也已经启动建设”。这仅仅是许许多多企业中的一例。产业集群的壮大，使得家安在岛内的员工经常车行于厦门大桥、海沧大桥。
面对滚滚车流，心情虽然焦急，但也兴奋。
因为车流承载着一批又一批只争朝夕的建设者。
一位工地建设者告诉记者，两年前，他驾车行驶在刚拓开的区内干道上，很少会看到车，现在却车来车往。经过厦门大桥，也明显感到车行的减速。
倒计时、赶工期、抢先机，在岛内岛外的工地上随处可见。“金戈铁马”、“狂飙突进”、“新一轮跨越式发展”……鼓舞人心的话语催动着早晚赶潮的特区人的心。
记者在车上车下听到了许许多多的“第一”、“之最”——“大金龙”客车出口量全国第一，新厂区建成后，将成为全球最大的大中型客车生产基地�"厦航连续20年盈利，全国同行业独有�"软件园，仅在一年时间就建成全国最大规模�"已投产的翔鹭石化PTA项目单线产能世界第一�"紧张建设中的观音山国际商务营运中心将成为海峡西岸第一大CBD商务中心�"湖里中埔正成为全国最大台湾水果集散中心�"厦门单位面积创造产值和税收为全国最高的城市之一……
这些标志竞争力的“第一”， 谁听了能不兴奋？！
激增的发展速度及所遇到的暂时问题，同时也是特区人始料不及的。在厦门采访的五天里，记者多次途经厦门大桥，很少听到对堵车的抱怨。因为面对厦门大桥这一特殊时期的特殊地段，市民们更多的是给予理解。
事实上，厦门市政府已充分体会到市民那份理解中的焦急心情。
据11月29日的《厦门晚报》报道，厦门市政府已计划通过发展快速公交等，解决时下进出岛的交通压力。
更让人期待的是，又一座跨海大桥——集美大桥在加紧施工，连接岛内外的跨海隧道正在掘进……到通车的那一天，厦门大桥时下的堵车现象也将结束。
蔚蓝的大海，梦想与激情在此交织。卧波海湾的厦门大桥，车流搅动着行者的心。行进中，记者已经听到了厦门特区在海西建设中昂起龙头发出的阵阵巨响。
(闽北日报社副总编辑 蔡露)
