新华网福州２月２８日电（雍万俊）有人把非常时期的列车长比喻为电视连续剧《亮剑》中的李云龙，一点都不为过。在遭遇不可抗力的自然灾害，线路中断、列车滞留区间无法正常运行，遇有危及旅客生命财产安全等情况时，列车长就是“最高指挥官”，他必须独立决策，化险为夷。在２００８年这个不平凡的春运里，许多列车长在冰雪灾害中经历了考验和挑战，涌现出许多感人的故事。在此，笔者撷取福建境内最大的旅客运输单位－－－铁路福州客运段部分列车长在２００８年春运中的部分镜头，奉献给读者。

    不畏困难的骆金镭

    骆金镭，厦门至贵阳１９４８／７次列车第八乘务组列车长。因冰雪灾害中断沪昆铁路，骆金镭所担当值乘的列车最先受阻滞留，全程运行时间达１４５个小时。列车出现断水、少粮、缺煤，他带领班组乘务员克服重重困难，将往返乘车的３０００多名旅客安全到达目的地。

    在线路出现中断的第一时间，骆金镭迅速启动“恶劣天气应急预案”：乘警长负责全列车的治安和稳定工作，检车长负责车上设备安全和车厢照明电源的不间断供电，列车长和乘务员负责做好旅客安抚和服务工作，一切围绕为旅客平安想问题办事情。

    别看列车长是个没有“官衔”的职务，但此时，胳膊上“列车长”字样的棱形标志牌就如同古时的令牌，下达的各种指令都必须得到不折不扣的执行。列车在贵昆线玉屏至镇远区间小站滞留十几个小时，饮食供应、车内保暧出现不正常的迹象，旅客看到别人乘座的列车来回行进，自己乘座的车却纹丝不动，情绪焦燥，骆金镭立即通过列车广播，郑重向全体旅客做出绝不会让旅客挨冻、挨饿、受饥渴“三保证”以稳定旅客的情绪。

    骆金镭是个有着丰富乘务经验的列车长，曾经经历过洪水、山体坍塌等灾害，深知如果不及时解决已经出现的问题将会产生严重的后果。“必须设法保证取暖炉用煤，不让旅客挨冻”，骆金镭积极联系站方支持，只要燃料一送到，立即带领党员等班组骨干手捧肩扛，将取暖燃煤添补到各车厢。“只要还剩一袋米，就必须保证旅客不挨饿”，由于列车滞留时间较长，粮食，餐料已难以维续，骆金镭不断向铁路客运调度、“春运办”求援。当列车到达贵定站时，得知停靠时间会比较长时，马上组织餐车长许嵩、厨师郑鹏等班组骨干到附近的市场采购粮食、餐料，并免费向旅客提供了１０００多份稀饭。骆金镭兑现了“三保证”承诺，旅客也从中体会到列车长和乘务员们所付出的一切努力。

　　独立作战的周金福

    周金福，福州至吉安Ｎ５３９／４０次列车第一乘务组列车长。他所在的班组于１月２６日接到上级命令，迅速赶赴广州增援广铁集团，被称为“京广线上一支没有番号的部队”。在他和班组乘务员完成增援任务后，笔者又得到了许多更为感人的故事。

    不论座次、不论座席、只认方向，只要同方向的旅客都能上车的特殊运输方式，在２００８年铁路春运史上将写下凝重的一笔。也正因为这种铁路史上前所未有的运输方式，增援列车每次从广州站始发就处于超员状态。

    因天气恶劣，列车经常停停开开，有时就停在前不着村后不着店的小站，一停就是几小时、十几小时，车上饮食、用水、燃煤难以持续供给。此时的列车长不仅是乘务员的主心骨，更是逾千名旅客的依靠。因为周金福所值乘的“绿皮车”没有发电设备，途中手机充电也成了难题。为保持与上级指挥部门的联系，处理旅客突发性困难，列车长周金福和执行添乘任务的车队长陈福胜、搭挡黄杰决定：乘务员的“手机全部没收”。手机是乘务员在外与家庭保持联系的唯一通讯工具，维系家人的期盼，也维系着乘务员对家庭的惦记。但是，为着列车运行的安全，为着逾千名旅客平安回家，“无情决定”让乘务员携带的４０部手机和备用电池，毫无疑义地全部集中在周金福手里。同时，列车编组内没有餐车，旅客食品供应也是难题，周金福拿出自己用于应急的２０００元备用金，通过各种关系，联系车站支援，购买旅途生活必需品。对列车剩余食品进行统筹分配，规定乘务员每天的食用量，在剩下最后一箱易入口、适合老人和孩子需要的“八宝粥”时，被列为重点物资掌控。

    在连续１０多天的值乘任务中，增援列车安全输送旅客３００００多人次，圆满地完成增援任务，周金福和他所在班组乘务员归来，受到英雄般的欢迎。

　　心系旅客的李大峰

    李大峰，厦门至北京西Ｋ３０８／７次“鼓浪屿号”列车第七乘务组列车长。李大峰所在的乘务组因春运期间临时扩编。

    １月２９日，第一次值乘就因冰雪灾害影响，列车长时间晚点、滞留引发旅客旅途疲劳而晕倒。哈尔滨市防城区亚沟镇旅客吴兴治在车厢晕倒后，列车长李大锋立即带着列车值班员孔健迅速赶到现场，把吴兴治抬到餐车，通过广播找来旅客中的医务工作者，采取人工呼吸等措施进行急救。吴兴治刚苏醒，又传来厦门华侨大学电子科学技术工程学院学生陶岗晕倒的消息。此时，窗外飘着大雪，李大锋却忙得满头大汗，他穿着贴身的衬衣迅速赶到１７号车，背上陶岗就往餐车送，因为这里空气流通，环境宽敞，方便医生诊治。当学生家长知道这事时，特意从山东荷泽打电话表示感谢。

    在非常时期，列车长虽然没有级别、没有“官衔”，肩负的责任却不可小视，列车长是全列车无可争议的组织者和指挥者。同时，在列车出现问题和困难的时候，列车长又融多种角色于一身。列车返程时，晚点时间不断延续，列车到达鹰潭站，车内出现断水，李大锋见车站补水人力不足，带着休班乘务员孔健，郑华、游国斌冒着冰冷的雨水，充当起加水工的角色，为列车补水。在全封闭的空调列车上，保证旅客的饮用水是十分关键的，它不仅事关旅客的身体健康，也影响着旅客的情绪。为让长时间晚点状态下的旅客情绪稳定，李大峰和搭档吴建如克服车站供水间断的困难，组织餐车工作人员烧好开水后，再由休班乘务员组成服务小分队分批送到各个车厢。

    列车长李大峰和班组乘务员的努力赢得了旅客的理解和支持，有的旅客还主动协助做好其它旅客的安抚工作。

    春运中，发生在列车长身上的故事，多得数不清，这里所记载的只是只中的一小部分。但在非常时期所产生的每一个故事，都饱含着列车长工作的艰辛，体现着列车长对旅客高度负责的责任心，他们也因此赢得了旅客的尊重。（完）