●福厦铁路建成后，可将外福铁路、漳泉肖铁路、鹰厦铁路和正在建设的温福铁路，即将建设的厦深铁路、向莆铁路有机地连接起来，福州和厦门将由铁路的终点变成中点

●福厦铁路建成后，可将外福铁路、漳泉肖铁路、鹰厦铁路和正在建设的温福铁路，即将建设的厦深铁路、向莆铁路有机地连接起来，福州和厦门将由铁路的终点变成中点

福厦铁路中亚城特大桥施工现场。（黄嵘 摄）

    这曾经是多少人的梦想。这梦想正在变成现实。

    大约在两年半之后，新建的福厦铁路上可以开行D字头列车了。到那时，福厦间可能每五分钟就有一班火车，列车的时速可达200公里，从厦门到福州大约只需一个半小时。到那时，火车将成为我们在城市间旅行的“公交车”，而福厦两大城市之间的时空距离也将因这条铁路的建成而大大缩短。

    “五一”期间，我们来到正在建设中的福厦铁路工地采访。汽车在高速公路上疾驰，一个个建设工地不时从车窗外闪过。在有些路段，铁路的路基已经成形。

    福厦铁路项目部设在泉州，这是整条铁路建设的现场指挥中枢。在福厦铁路项目部会议室的墙上，挂着一幅巨大的福厦铁路全景示意图。远远看去，示意图就像一部气势磅礴的交响乐的总谱——从福州南站到厦门站，福厦沿路13个站点如音符般跳跃着，而近2万名铁路建设者们正按乐谱演奏华彩乐章。

    站在示意图前，福厦铁路的林副指挥长向我们介绍了福厦铁路概况。福厦铁路是我国规划的“八纵八横”铁路网主通道之一——沿海铁路通道的重要组成部分，连接福建省会福州和经济特区厦门这两个海峡西岸重要中心城市，是一条便捷的城际铁路通道。全长275公里，设计时速200公里，并预留时速为250公里的提速空间，预计2009年底建成。

    建设福厦铁路，对福建意味着什么？看看铁道部和省政府联合向国家发改委提出的项目建议书就可知道答案。福厦铁路所经地区是福建省最发达的经济走廊，沿线城镇已基本连接成片，城市化率很高，外向型企业广泛分布。按2000年统计，沿线的福州、莆田、泉州、厦门四个设区市的土地面积仅占全省23.4%，人口占49.1%，而生产总值（GDP）占到全省的70.1%，工业总产值占75.8%，外贸进出口总额占82.9%。据预测，到2010年，福厦通道内相关社会客运总量可达23万人/日，到2015年可达28万人/日。建设福厦铁路，将福州、莆田、泉州、厦门四市连成一体，并与正在建设的温（州）福（州）铁路、即将建设的厦（门）深（圳）铁路相衔接，形成我国东部沿海铁路大通道，对发挥闽东南沿海地区的区位优势、港口优势、开放优势和资源优势，推动海峡西岸经济区建设，促进祖国和平统一大业，都具有重要意义。

    福厦铁路的建设还有一重不可低估的意义，那就是将福州和厦门由铁路的终点变成中点。福建省现有的铁路均为单线，且都是由内地延伸至沿海的尽头式铁路，不仅路网布局不完善，而且标准低，能力小。福州与厦门两大城市之间铁路运输至今仍需绕道交流，速度低，时间长，无竞争力。福厦铁路的建设，将现有的外福铁路、漳泉肖铁路、鹰厦铁路和正在建设的温福铁路，即将建设的厦深铁路、向莆铁路有机地连接起来，从而形成省内环状、出省放射状的合理路网布局，对福建乃至整个东南沿海地区的经济发展都将发挥不可估量的作用。

    福厦铁路关乎海西建设大局，更关乎民生。在某省直机关工作的小徐家在厦门。现在，他几乎每个周末都要从福州回到厦门和家人团聚，无论坐大巴还是自己驾车，三四个小时的旅途都让他备感疲乏。他说，我盼着福厦铁路早日建成，急切的心情就跟当初盼望妻子生孩子差不多。事实上，对福厦铁路如此盼望的远不止他一个人。究竟有多少人盼着，我们也说不清。

(记者 田家鹏 张小燕)