福建省交通厅负责人今日称，今后几年，福建将着力建设厦门国际航运枢纽港和福州、湄洲湾（南、北岸）主枢纽港，提升港口吞吐能力和辐射能力，逐步形成面向世界、连接闽台港两岸三地、促进对外开放、服务内陆腹地、带动临港产业、促进经济发展的规模化、大型化、信息化海峡西岸港口群。

    近年，福建沿海地方“建港热”逐渐升温，但港口建设分散，临港各专业规划与港口规划间的协调性不够，码头结构性矛盾突出，港口集疏运能力较弱，岸线资源有效利用不够。

    为推进港口群规模化、集约化发展，福建省政府日前成立了 “福建省港口发展协调委员会”，综合指导全省港口建设发展；统筹港口规划与临港其他专业规划间的衔接协调；研究解决对福建港口发展具有战略意义的港口岸线资源开发利用、港口公共基础设施建设、集疏运体系建设、税费政策、通关服务等重大事项。

    集中力量推进“两集两散”建设，由此成为海峡西岸港口群建设的重要环节。福建省交通厅负责人介绍说， “两集”就是力争形成两个主要集装箱干线港，即在厦门港和福州港江阴港区形成分别具有集装箱吞吐能力二千万、三千万标箱的两个主要集装箱干线港，从而培育开辟福建通往国际主航线港口；“两散”就是力争形成两个散货转运中心，即在湄洲湾和罗源湾岸线形成分别具有散货吞吐能力二亿吨、三亿吨的两个散货转运中心。

    当前，全球船舶运输正朝大型化、集装箱化和专业化趋势发展，世界港口也往大型化、深水化方向发展。适应世界海运发展潮流，在深水岸线集中力量建深水大港，因此成为福建新一轮经济发展的重点。为此，福建着重加快十万吨级以上大型深水泊位建设，力争到“十一五”末期十万吨级以上码头泊位达到二十五个以上。

    目前，福建正加快福州港江阴港区、厦门港嵩屿港区大型集装箱泊位，湄洲湾斗尾作业区三十万吨级原油码头等项目的建设步伐；加速推进福州港罗源湾港区可门作业区四个大型干散货泊位，将军帽作业区十五万吨级散货泊位，湄洲湾罗屿作业区二十五万吨级散货泊位，厦门港嵩屿港区二期十万吨级集装箱泊位等项目建设，并加大力度完善与港口密切相关的公路、铁路、管道运输等配套设施。（庄则平）