新华网福州11月4日电 据《厦门晚报》许黎娜刘文辉报道，一天产生近50部新车，私人购车比例占八成——随着私家车迅猛发展，人们明显感到，厦门的交通更拥挤了，厦门的停车更不方便了。在几个大转盘处，每逢上下班高峰期，车子都要等上十几二十分钟；在育秀里等社区，每到晚上，公交车道和人行道 上停满了各种车辆，汽车警报系统的尖叫声常常让人不能安睡。汽车消费的确让一些人享受到方便和快乐，其产生的负面影响也不容忽视。

专家：鼓励市民岛外购车

    市民胡先生是一位退休老师。早在2001年2月，他就提出“以立法的形式，控制岛内机动车数量作为实现厦门立市目标的切入点，以利于厦门的长远发展”的观点；次年2月，胡老师再度撰文，呼吁“控制岛内机动车数量，鼓励市民在岛外购车”；今年5月，胡老师站在“留给子孙这方净土”的高度上，第三次提出“控制论”，提出了一个全面的“根本对策”：

    ●控制岛内人口增长。目前，厦门岛内包括外来人口在内已达到了120万人。鉴于岛内可开发土地面积小，所以必须控制岛内房地产业的发展，留下一定的土地面积作为今后一段时间以及子孙后代的发展空间。如果岛内人口不再无序增加，则对交通的压力自然就减少了，而且这一来，岛内房地产价格必然上升，政府再出台一些政策，鼓励市民“用岛内一套住房的价格换取岛外一房一车的生活”（现北京和上海许多市民均到郊区购房购车就是这样的例子）。

    ●尽快建立全市的轻轨系统。据报载，我市拟于2005年后开始轨道交通的前期建设。从厦门的长远发展看，若要鼓励一些人岛外生活、岛内工作，则轨道交通快捷、环保、舒适、经济等优点远非公交车、轿车能比；我市目前经济建设中的一大问题就是基本建设投资不够，这才有去年几百亿银行资金的外贷。

    ●大力发展公共交通。我市现有的公交公司、同安和海沧公交公司跑岛内的公交车辆大约有1400辆，并已达到18.9标准台车/万人的水平，如果将这些（甚至包括中巴车）公交资源整合，建立一个统一的公交公司负责岛内的公共交通营运，并且引入市场机制，设立公交基金，在一、二年里将公交车辆增加到2000辆，即24标准台车/万人的水平，加之对公交线路和枢纽的科学规划，那么我市岛内的公交会很快地进入良性循环，而实现“用三年左右时间，在岛内实现大多数厦门市民把‘打的作为外出时万不得已的‘公交替代物’”的目标也将为期不远了。

    ●控制岛内机动车的数量及其发展。主要是指控制岛内机动车的增长速度。首先市规划部门对岛内机动车的保有量的上限作出一个测算，再效仿上海，对每年发放机动车牌照的数量进行适当的限制，以控制目前过度的轿车热，其次是根据轿车巨大的外溢成本，大大地提高其使用成本，比如提高轿车的燃油税、环境污染费、道路费、停车费等等的收取。这时，轻轨及公交的快捷、环保、经济等等优点就更为明显，轿车热就会自然而然地降下来了。

    ●引导市民新的消费方向，鼓励市民在文化、教育、医疗、保健、保险等等上面的投资和消费。

业内人士：政府应宏观调控

    对于厦门汽车的未来发展，厦门柒星公司负责人常志彪谈了自己的看法。

    他认为，现在大家的生活水平逐渐提高，买车很自然，要禁是不可能的，而且汽车消费也能拉动经济发展；但政府部门应该对汽车的发展做好宏观调控。现在上海是采用一季度一次拍卖3000个牌照的做法，限制汽车发展的额度，二季度每个牌照的平均价达36800元，三季度为33000元，汽车消费还是有一定门槛。北京没有限牌照，但也有一定的管理措施，如外地进京的车必须办进京证；2000年以前购买的车贴上黄色标志，一律不能进二环以内，以此缓解交通压力。他认为可以借鉴上海和北京的做法。

    首先，现在厦门市主要工厂搬至岛外，所以岛内除建筑、施工用车以外的大货车、小货车的挂牌应该限制。

    其次，可以限制低档轿车的牌照，因为它们跟港口花园城市不协调；而且也借此提高汽车消费的门槛。

    最后，做好交通管理，如出台规定，在上下班期间，岛外车、货车等不能上某些繁忙路段。