从1997年刚建立集装箱泊位时的2.31万标箱，到2007年实现集装箱百万标箱的生产量，泉州港花了10年时间。这10年中，泉州港的集装箱运输从无到有，从弱到强，在日益成熟和激烈的竞争氛围中，以“跨跃式”发展追回了起步晚于国内其他大港10多年的差距，并在今年成功跻身集装箱百万标箱俱乐部，确立了泉州港集装箱运输的大港地位。

    100万标箱，是值得载入泉州港口发展史册的辉煌；100万标箱，也是泉州港口业实力持续发展、坚定不移迈向亿吨大港梦想的崭新起点。站在这个历史起点上，泉州港将不断开拓进取，让包括集装箱运输在内的港口业随着地区经济的发展书写新的辉煌。

    后来居上古港焕发新生机

    “市井十洲人”、“涨海声中万国商”，在古代，诗人们这样咏赞泉州港的繁荣景象。作为闻名中外的古代“海上丝绸之路”的起点，泉州港曾一度被誉为“东方第一大港”，有着上千年的航运历史，但也一度因为大环境改变等原因走向了默默无闻。

    上世纪90年代，随着区域经济蓬勃发展，泉州港货物生成量迅速扩大，港口吞吐量也呈现出强劲增长态势，集装箱这种现代港口运输方式也是从那时开始在泉州港蹒跚起步的。

    资料显示，1990年，集装箱运输在厦门、深圳等国内大港经过10余年竞争环境宽松氛围下的发展，已经取得了不俗业绩。当年厦门港集装箱吞吐量为4万多个标箱，深圳是3万多个标箱，而泉州仅有130个标箱。

    与此同时，泉州发展集装箱运输的重要性却越来越凸显出来。集装箱运输是现代化港口发展标志，而泉州企业却是从瓷砖运输这一典型案例中深深体会到集装箱运输带来的好处的。业内人士介绍说，当时泉州生产的瓷砖以散杂货的形式海运到北方去贩卖，中间经历多道一铲一放的工序，一趟下来，破损率高达25%%左右，大大增加了货物成本；但如果利用集装箱进行门到门的运输，破损率就大幅下降到接近0%%，企业由此认识到集装箱运输环保、便捷、迅速、成本低、破损率低等诸多优势，一时需求量大增。

    货源有了，但是港口建设却成了阻碍集装箱运输发展的“拦路虎”。曾先后任泉州港务管理局书记、局长--现任市人防办主任的陈荣芳清楚地记得，尽管泉州港是历史上著名的港口，但由于现代港口业发展起步比较晚，当时泉州港全港码头泊位只有17个，17个中，万吨级以上的码头泊位仅1个，而专业的集装箱码头则还是一片空白。

    “因为缺乏专业码头和深水航道的关系，当时的泉州港根本不具备让数万吨级的集装箱船舶进出港的条件，零星的集装箱都是用小船舶三五个运输到港、出港的，部分泉州企业的货源因此纷纷向附近城市港口分流。”陈荣芳说。

    在这样的情况下，泉州港加大港口建设时不我待。1997年10月，第一座两个泊位5000吨的集装箱码头在后渚港建成投产，是目前集装箱百万标箱俱乐部成员港口中最晚的集装箱码头零突破，但从此拉开了泉州港大规模发展集装箱运输的帷幕。

    就是这座集装箱泊位给泉州港集装箱运输带来了立杆见影的效果：1998年泉州港的集装箱吞吐量迅猛增长至3.58万标箱，相比1997年的2.31万标箱大幅增长55%%。尝到了甜头的泉州人义无返顾地投入到兴建集装箱码头、加紧疏浚航道的热潮中，石湖的3个集装箱泊位陆续建立起来了，围头万吨级集装箱泊位也建立起来了，数以十亿计的资金先后投向了深水航道和泊位的建设……

    统计资料表明，“十五”期间总投入9.4亿元，投入到万吨级以上深水泊位的资金迅速上升至8亿元，有力促进了泉州港向深水化和规模化发展。

    着眼于竞争激烈的港口业发展外部环境和区域交流活跃的经济特征，泉州港人进一步将集装箱发展的目光重点放在了“差异制胜”战略上，走出了一条主打内贸集装箱，兼顾外贸集装箱的特色之路。

    数字最能说明泉州港集装箱运输后来居上的迅猛态势：从1995年到2006年的11年间，泉州港集装箱吞吐量一直以40%%以上的年均速度高速增长；2006年，泉州港集装箱吞吐量达到83.9万标箱，列全国港口第14位，其中95%%以上是内贸集装箱；因为内贸集装箱运输综合实力强大，泉州港还成为国内贸集装箱运输的六大港口之一；与此同时，泉州港总货物吞吐量也随之高歌猛进，2006年全港货物吞吐量由1995年的680.47万吨增长至5135万吨，列全国沿海主要港口第16位。

　　强强联手中远带来新活力

    随着港口事业的持续发展，泉州市委、市政府高瞻远瞩地提出了一个宏伟目标：在“十一五”期末把泉州港基本建成一个现代化亿吨大港。

    然而，路漫漫其修远兮。要实现亿吨大港的梦想，一个现实的问题不容回避：北有位于省会城市的福州港，南有尽享特区政策优势的厦门港，经过长期竞争环境宽松条件下的发展，这两大港口分享福建港口运输业大半璧江山基本已成定局。起步晚于两个强大对手10多年的泉州港要从对方固有的市场中重新分得一杯羹本来就不容易，更何况建设资金不足此时已成为泉州港发展之“痛”。

    为了港口的发展，泉州市委、市政府给予了有力的资金支持，“十五”期间，全市港口建设投资额为9.4亿元，比“九五”期间的6.9亿元增长了36%%，增长幅度不可谓不大，但相比期间厦门港40亿、深圳港156亿的大手笔，泉州港想要奋起直追在建设资金上就遭遇很大的缺口；另一方面，要建设现代化的亿吨大港，光是航道、航标、锚地等公共设施的建设与维护就需要数十亿元，而资金来源只有每年征收的1000多万元货物港务费，无异于杯水车薪，走依靠自我缓慢积累实现亿吨大港目标的道路并不可行。

    面对严峻的挑战，聪明的泉州人审时度势，把发展当成第一要务，通过引进实力雄厚的航运大企业来促进泉州港在短时间内翻身步入亿吨大港的行列；而在此时，有诸多港口资源优势的泉州港也引起了航运巨头中远集团的极大关注。

    经过前期紧张、密切的沟通，2006年8月28日，泉州港和中远集团正式“联姻”，合资设立泉州太平洋集装箱码头有限公司。在同一天，泉州港石湖港区10万吨级集装箱泊位、秀涂港区5万吨级多用泊位建设正式移交泉州太平洋集装箱码头有限公司，泉州湾10万吨级深水航道建设工程正式启动。

    根据协议，中远集团将于2015年前分期分批投入50亿元以上在泉州港建设码头泊位和堆场、开通国际集装箱航线、发展海运物流业。

    斗转星移，中远集团进入泉州已整整16个月，千年古港和航运巨子的港企合作推动着泉州港进入崭新的发展历程。相关统计显示，中远集团成功落户以来，已吸引了多家船公司来泉开辟航线，新增集装箱航线5条；区域中转业务不断开拓，江苏中外运等多家航运企业在泉开设区域中转业务；单月集装箱吞吐量不断冲击10万标箱大关，有效地巩固了内贸集装箱枢纽港地位，也成功带动了外贸集装箱运输走出困境。

    “能签合同的都去签；能推进的工程都去推；能做的事情不管价钱多少先去做，先做市场后讲效益。”太平洋集装箱码头有限公司董事总经理刘湖南用简短的三句话概括了过去16个月中，中远为推进泉州港发展所做的努力。

    截至目前，在投入资金上，中远集团在泉州签下的合同额已近5个亿；在工程建设上，4号泊位和两个大型堆场正在热火朝天地建设中，5号和6号泊位也将争取早日开工；在管理层面上，泉州港越来越向现代化港口迈进，前不久，斥资1000万元的集装箱调度系统在石湖港区正式调试成功，这意味着今后港区最大可以支撑300万标箱的集装箱调度，确保了系统化管理的稳定性，安全性；而最大的亮点无异是生产量上的突飞猛进，在中远的助力下，2007年泉州港全港集装箱生产量将首次突破100万标箱，成为全国第14个集装箱百万标箱俱乐部的成员，意义重大。

    “中远的进入只是一个契机，起的是示范带头作用，如果说所有丰硕的成果都是中远做出来的那不客观也不现实。”泉州港集装箱年吞吐量冲刺百万，中远可说是功不可没，但刘湖南清醒地意识到，成绩的取得是天时、地利、人和各项因素的综合。

    的确，泉州港取得长足发展固然跟企业的努力和自身优越的港口资源优势密不可分，但另一方面也离不开泉州市委、市政府以及社会各界为此付出的努力。为加速中远与泉州港的“磨合”,推进港口建设和发展，郑道溪书记、朱明市长多次召开现场会，一发现问题就亲自督办，把泉州港的发展纳入重要的议事日程；几任市政府分管港口的副市长都高度关注港口发展每一个脉动；石狮市委、市政府不仅在交通、规划等方面给予了大量支持，还积极开展工作推进港口新堆场的建设；各口岸职能部门和港口管理局相关负责人则时时刻刻帮助企业解决困难，市港口管理局还专门成立了石湖分局，进一步促进了政企沟通的顺畅。

    与此同时，泉州市委、市政府承诺的建设资金和优惠措施也都落到了实处：单是主航道的疏通就投入了1.7亿元。同时，道路拓宽了，路灯装起来了，集装箱车的过路过桥费用减免了，石材交易市场的优惠政策出台了……

　　科学发展亿吨大港迎来曙光

    泉州港集装箱运输持续健康的发展成为推动泉州社会经济发展的强大引擎，而在市港口管理局负责人看来，集装箱运输的强劲发展更将是泉州早日实现亿吨大港梦想的助推器。

    “从零到100万标箱，泉州港用了10来年的时间，但根据集装箱运输发展的规律，从100万标箱发展到200万标箱泉州港可能只需要3-5年。”市港口管理局负责人说，从目前的发展势头看，到2010年，泉州港完全有可能实现港口货物吞吐量1亿吨、集装箱年吞吐量200万标箱的目标。

    对于集装箱运输的高速、长足发展，市港口管理部门的信心基于泉州港优越的港口条件、雄厚的货源基础和便利的交通条件。57.2公里的深水岸线，较为完善的陆、海、空立体交通网络，泉州优良的港口和交通条件已经毋庸多言，而随着泉州经济又好又快发展，2006年，全市GDP总额达到了1900多亿元，占全省GDP总额的1/4——对于港口运输特别是集装箱运输来说，那意味着这方福建省内GDP值最大、活力最强、原材料和产成品“两头在外”的热土将提供源源不断的货源。

    但更重要的是泉州港已经初步形成了一份科学发展的总体规划，明确了岸线利用、泊位建设布局，进一步促进港城互动、协调发展；与此同时，港口发展环境的改善、配套建设的完善、招商引资的新探索等都在紧锣密鼓开展当中。

    按照正在修编的《泉州港口总体规划》，今后泉州港的集装箱运输将主要在泉州湾港区（包括秀涂、石湖作业区）、肖厝港区和围头湾港区进行整合发展，一改以往遍地开花、互相恶性压价竞争的局面，从而促进集装箱运输业规范、稳健、可持续地推进。

    2010年要实现港口货物吞吐量1亿吨和集装箱200万标箱的目标，港口配套建设方面就必须具备满足大型船舶自由进出的深水航道和良好的码头泊位条件。目前，湄洲湾一期公用航道工程已进入扫尾阶段，二期工程已基本完成项目建设前期工作，即将动工建设；泉州湾深水航道浚深拓宽工程进展顺利，预计将于2008年底前完工，届时将实现集装箱大船全天候进出港；石井5000吨级通海航道已完成施工图设计……

    要发展港口运输业，顺畅的港口管理体制也尤为重要。为此，市委、市政府在原泉州港务管理局的基础上设立了泉州市港口管理局，赋予市港口管理局更多职能，进一步集中港口行政事权，提高管理效率，驻泉各口岸单位也建立了联席会议制度，及时协调解决通关环境问题，进一步优化通关环境。

    百尺竿头，更进一步。站在新的历史起点上，泉州港下一步将把发展集装箱运输放在更加突出的位置，为泉州亿吨大港宏伟目标的早日实现作出更大的贡献。(孙灿芬/文）