省交通厅昨日召开福厦漳高速公路扩建新闻通报会宣布，泉（州）厦（门）高速扩建工程将于明日正式开工建设，预计2009年12月可以建成通车。整个施工过程中，泉厦高速路段不实行交通管制，只在特殊时段、路段分流部分货车至国道行驶，确保客车和小车在高速上的顺畅通行。

    工程每公里造价7720万元

    据介绍，整个福厦漳扩建工程起于福州青口互通、止于漳州漳诏高速公路的东园，全长270公里，投资208亿元，平均每公里的造价为7720万元，用地面积相当于新建一条高速所需的土地。其中，泉厦高速扩建工程是最先开工的路段，整个工程总里程为81.894公里，按“两侧拼宽为主、局部路段改造”的原则，全线扩建为8车道高速公路。

    泉厦高速扩建工程起点位于泉州过坑大桥，经泉州互通、大坪山隧道、沉洲特大桥、晋江互通、内坑镇、水头互通、苏厝隧道、山头隧道、小盈岭大桥、内厝镇、马巷互通、石浔大桥、同安互通、大帽山隧道、厦门互通、白石大桥，终于厦门杏林。工程的主要构造物涉及：特大桥9座、中桥25座、小桥26座，立交桥77座，通道40道，隧道3座，互通式立交5处。

    扩建难度大时间紧

    福厦漳高速扩建后，从泉州至福州、厦门、漳州等地的高速公路将由现在的双向四车道全部拓宽为双向八车道，届时，沈海高速福建段的车辆吞吐量将扩容一倍。整个建设工程将采取两侧拼宽、单侧拼宽、两侧分离、单侧分离等方式实现拓宽。

    整个拓宽泉厦段拓宽工程工期只有2年，时间紧迫，难度却很大。特别是在原有隧道基础上新挖隧道或者拓宽原隧道有很大的难度，这项施工技术在全国范围还是首次使用；现有的高速路段经历了10年的沉降考验，扩建的新路面如何与原来的路面衔接一致等都是棘手的难题。

    目前，整个工程评审已完成；泉厦段土地预审工作基本完成，厦漳段、福泉段土地预审也陆续开始；勘察设计方面，泉厦、厦漳厦门段已完成施工图设计，福泉、厦漳漳州段已完成初步设计省内审查。泉厦段的路基工程从明日正式开工起，预计2009年6月基本完工；2008年12月开始路面施工，预计2009年12月建成通车。

    交通不管制力保客车通行

    整个扩建中，群众最关心的莫过于出行会否受到影响，尤其是每日穿梭于福州、泉州、厦门、漳州等地的客运大巴运营会否受到影响。据了解，省交通厅已经会同省公安厅交警总队编制完成了交通组织总体方案、分流方案、重要节点交通组织方案及交通组织临时设施设计。

    记者了解到，福厦漳高速的拓宽工程是在车辆正常通行的条件下进行的，交通会受到施工带来的一定的影响，但交警和交通部门已经提出了“施工交通不管制，力保客车和小车通行”的原则。届时，交通部门将在特定的时间和路段分流一些重型货车至国道行驶，而尽量确保客车和小车在高速路上顺畅通行，不过，有部分路段，车辆的通行速度将受到限制，还需并行至高速一侧单线行驶，特殊时段客车和小车可能也需要分流以确保交通安全。

    从明日起，一旦拓宽工程施工需要限制车流量和行驶速度，相关部门将提前在报纸上通报信息，请需要出行的群众多注意此类信息，以免耽误行程。

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    福厦漳高速扩建势在必行

    行驶在福州至厦门一线的高速路上，您可能不知道，这条日交通量4.5万辆的高速路，不少时间都在超负荷运载，特别是“黄金周”、春节等节假日里，泉州、厦门等重点路段的日交通量甚至达到9万辆，超过设计交通承载能力的一倍。经济发展、车辆增长以及连续运营长达10年使得福州——泉州——厦门这条“沿海大通道”运力日益趋紧，扩建也是迫在眉睫、势在必行。

    “中心城市”经济发展急需交通支撑

    福泉、泉厦高速连接着我省最重要的三个中心城市——福州、泉州和厦门。近年来，福厦泉三地与莆田、漳州等城市已经连接形成福建省沿海充满生机、蓬勃发展的经济走廊，同时也是交通量的主要生成地，这对作为在社会总运输量中占主导地位的公路运输提出更高的要求。作为我省扩大开放、拉动经济的一条最主要的快速通道，福泉厦漳高速公路现状已很难满足我省经济发展和建设海峡西岸经济区的要求。因此，对福厦漳高速进行扩建，有助于最大限度地利用并发挥该通道的资源优势，满足经济社会快速发展的要求。

    车辆激增考验高速吞吐能力

    据了解，福泉厦漳现有高速为双向四车道，设计的日承载能力为4.5万辆，而从2006年开始，泉厦、厦漳等地局部路段就达到了4.8万辆/日，在国庆、春节等节假日里，这个数字还要翻番。福泉厦漳全线交通量的年递增量近20％，交通量的激增考验着高速公路的承载能力，扩建迫在眉睫。

    而且，按设计标准，沥青混凝土路面设计使用年限为15年，通常使用年限10年左右，即在正常的运营状态下，一般10-15年进入大、中修周期。泉厦高速公路于1997年年底建成并投入运营，已整10年；1999年国庆建成并投入运营的福泉高速公路已8年多，路面进入正常大、中修周期。加上超载超限严重，目前道路维修任务繁重，使用性能正逐年下降。利用项目扩建时机对老路面进行修整改善，将提高工程耐久性，恢复公路使用性能。

    另悉，目前福厦铁路、LNG项目正在施工中，与福泉厦漳高速公路共有32处交叉和66并行段落，其中6处铁路交叉和6段近距并行路段已对高速公路下一步扩建造成影响。当前如不考虑同步拓宽改造，今后施工困难更大，成本更高，并会对铁路、LNG项目正常运营产生较大影响。即将开工的扩建工程将把施工对铁路、LNG的影响降到最低。