近日，一位初到莆田的外地人投诉：“摩的”要价太高，从南门汽车站到实验小学短短3分钟路程，居然收了5元钱！

    走在莆田街上，不时有“摩的”从车流中左拐右绕，轰然驶近，一个劲问：“搭车吗？到哪里？”被拒绝后仍不依不饶跟出老远。

    路口、大厦门口、机关单位大门旁……常见“摩的”聚集停靠，不但影响市容，更会阻塞路口、妨碍交通。在南门长途车站入口，每逢一辆长途车进站，总有一些“摩的”见缝插针跟在后面冲入站内拉客，毫不理会门口“禁止停靠”警示牌。“摩的”不仅破坏着城市形象，也带来交通隐患。据统计，莆田市每年摩托车引起的交通事故占所有交通事故的比率超过50％！

    据了解，如今在路面载客的“摩的”多数没有运营执照，对此，运管处的林庆清副处长告诉记者，“摩的”作为运营车辆不属于国务院颁布的《道路运输管理条例》的管制范围之内，由于没有针对“摩的”的管理法规，执法部门难以依法进行管制。而且，“交警只能对超载车辆或者违章行驶的车辆进行查处，而难以判定其‘违法运营’。”

    林庆清认为，从源头上遏制，才是治本的方法。他列举了厦门、广州等地“禁摩”取得成效，城市面貌一新的例子，表示应该严格控制城区摩托车增长速度，限制发放牌照的数量，直到市区全面“禁摩”，才能有效治理目前的混乱状况。

    然而，有些市民却认为“摩的”的存在有其合理性，因为“莆田目前的交通状况决定了‘摩的’不可缺少。”

    莆田学院的小刘对记者说：“学校门口的公交车就两班，市区很多地方去不了，出租车又贵。对我们学生来说，出行坐‘摩的’最方便。”记者连续几日在莆田学院门口观察，发现每天都有七八辆“摩的”停靠，到了下午3点半之后，生意开始“兴旺”，不少学生搭乘。

    此外，城乡之间交通状况、道路状况的差异，也给了“摩的”很大的“生存空间”。农村路况差，出租车、公交车都很少，平日出行少不了摩托车。

    目前，莆田市公交车不多、覆盖面小、运营时段短，很多地点只有一两条公交线路，出行时常发现不能直达目的地。因此，若能整改公交系统，增加车次、线路，延长运营时间，将有效吸引乘客，分流“摩的”客源。要彻底解决这一问题，只有公交、交管等部门联合作战，才能达到效果。 (见习记者 孙韬)