历史：一年多到达彼岸

    据历史文献记载，波斯湾和泉州有着1000多年的历史渊源。

    公元7世纪，伊斯兰教传入中国。随着泉州港的日渐繁荣，大量来自波斯湾港口的船只驶入了泉州港。那时，泉州街头巷尾到处可以见到波斯商人的身影。他们中有很多人居住在泉州。他们除了从事贸易活动之外，还参与了其他一些活动。

    到了宋元时期，以泉州作为始发港的国际航线已有六条主线，其中一条通往波斯湾：从泉州乘大船经南海、三佛齐到印度的故临，换乘小船向西北航行，沿印度、巴基斯坦海岸到达波斯湾。这条航线，行程万里，被史学家称为海上丝绸之路，成为泉州古代东西交通和国际贸易的一条重要航线。但受当时条件制约，即使顺风，往返一趟也需要两年左右的时间。

    今日：15天重走“海丝”路

    曾经如此辉煌的航线，因种种原因最终消失在历史长河中，给泉州人留下的是遗憾和缅怀。当中远集团决定重走海上丝绸之路时，泉州人激动了。

    尽管跨越千年历史，和从前一样，这航线仍然孕育着无限商机。有关专家称，泉州的日用品、陶瓷、服装、鞋类等商品在波斯湾十分畅销，遗憾的是，货物多数是经厦门－波斯湾航线走的，“厦门的外贸货物有70％是泉州的”。

    泉州中远货运的刘东辉总经理认为：“中远集团开辟该航线有很多优势。首先泉州是波斯湾很大的货源市场，有货源就有优势；其次泉州有泊位、码头、航道，能够适应船舶的安全靠离；再者，石湖港离泉州市区距离很近，交通枢纽发达。”他表示，目前泉州－波斯湾的具体线路还没有定，但可以肯定的是，目前的海上技术，不再像郑和下西洋那样受到帆船速度慢、经不起风浪、没有气象仪器等因素制约，货船估计15天就可以直达。

    地位：泉州市第二条始发国际航线

    泉州－波斯湾航线一旦开辟，将成为泉州港为数不多的国际航线中的一条强线，也将成为泉州市第二条始发国际航线。

    据了解，今年6月15日开通的泉州－日本关东航线，是我市改革开放后惟一一条直航航线，因为直航，这一航线比泉州－韩国釜山等为数不多的国际航线更具竞争力。然而，在厦门－日本关东航线的经营策略中，该航线营运2个月后以亏损80万元草草收摊。

    业内人士分析，泉州－日本关东航线的货源、时间等因素并不输给厦门，之所以败北，主要在于经营者实力不够雄厚。而泉州－波斯湾航线具有那么多优势，加上投资方泉州中远集团的实力巨大，并不惧怕价格战策略，已经让市民提前看到了该航线的勃勃生机。

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    参与国际航线泉商仍须努力

    泉州晚报讯（记者黄小玲）泉州－波斯湾航线即将开通，给泉州带来了无限商机。遗憾的是，泉州不仅国际航线少，且所有国际航线都是借助外来船坞企业开通的，我市本土船东无力分享蛋糕。

    “合作是很正常的。在新的经济形势下，运输成本不断提高，在成本压力下，不同的船东一起经营合作会是一种趋势。”谈及是否和泉州船东携手打造泉州－波斯湾航线时，泉州中远货运总经理刘东辉表示有这种可能，只是泉州本土还没有比较有实力的船坞公司可开外贸线，这主要是“吨位相对小，都在近洋近海航线，没有外贸船队，在国外也没有好的代理商”等原因。但是，中远集团已经在国外培养了200多个成熟的代理网点，泉州本土船坞企业，可以通过泉州波斯湾等国际航线在泉州港的运作，多了解远洋航线的运作情况，为今后的参与经营打下基础。

    对此，泉州市海事局局长庄赞才也感到惋惜：“开通国际航线，对船员、船舶等各方面的资质要求都很高，目前泉州市多数船东，走的都是国内航线，如果要参与经营国际航线，那么必须对船舶进行更新改造。泉州只有少数几条船符合国际航运的要求，走集装箱运输的非常少。要开辟航线走中东一带很多方面受到限制，泉州本土航运界还没有人能够做到。”

    在此背景下，为鼓励泉州本土航运业规模发展，市政府日前下发《泉州市人民政府关于鼓励航运业规模发展的若干意见》，为航运企业、航运人才等制订了一系列鼓励措施，重点鼓励发展万吨以上散货运输船舶和千箱以上集装箱运输船舶，积极开辟近远洋集装箱班轮运输，如航运企业有总运力达10万吨载重吨的，给予企业一次性奖励10万元人民币，自有总运力达20万载重吨的，给予企业一次性奖励20万元人民币，以此类推，又如航运企业自主开辟泉州港为出发港的国际航线（港澳、台澎金马航线除外），并持续经营1年及1年以上的，每开辟一条国际航线，给予一次性奖励50万元。